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国资委对造船战略性重组的定调令市场十分关注。记者注意到，江南造船总工程师胡可一近日就向媒体表示，此次造船战略性重组不一定是简单地将企业在原来拆分的基础上再合并，而应该是功能和专业的归并和整合，这样才能更加符合制造业高质量发展战略。事实上，无论是中船重工已经实施的专业化整合，还是中船集团刚刚启动的两家上市公司资本运作，都可以视作“功能和专业的归并和整合”。

大家保险集团方面对《中国经营报》记者表示：“具体子公司高管任职情况将在监管机构审批后对外披露，以银保监会和大家保险集团官方信息披露为准。”不过，银保监会内部人士对记者透露，关于大家财险总经理、副总经理、总助的高管人员任职批复已公布，但截至记者发稿，尚未在银保监会官网查到相关任职批复公告。

论坛中也有数位代表提出话语权的问题，这些代表认为，非洲在世界上没有掌握话语权，媒体所报道的不是非洲的全部，“我们无法告诉世界在非洲发生的全部”。他们也希望借助中国的影响力向世界发出非洲的声音，中非和平安全论坛提供了这样的机会。责任编辑：张义凌

9月10日，环能科技也公告称，当日收到通知，控股股东拟引进某国有企业为战略投资方，以协议的方式由战略投资方或其出资设立的控股子公司，收购环能科技20%~29%股份，并成为上市公司控股股东。此外，怡亚通也在同一天披露，控股股东深圳市怡亚通投资控股有限公司（下称怡亚通控股）、实际控制人周国辉，将所持该公司1.06亿股、占比5%的股份，转让给深圳投资控股有限公司（下称深投控），转让价格为 5.5 元/股。资料显示，深投控为深圳国资委下属国企。

中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受界面新闻记者采访时表示，碳纤维作为一种复合材料应用非常广泛，但成本高昂，至今还没有成熟的大规模应用的领域：“比如体育用品市场体量太小，航空航天领域技术要求太高，汽车领域则是一个适于广泛推广的领域。”正是上述原因，钟玉选择以汽车轻量化的趋势作为切入点，并延伸至航空航天领域。

两家造船总装标的企业中，黄埔文冲2018年主营业务收入为94.1亿元，主营业务利润为-1.68亿元，净利润为-10.6亿元，广船国际2018年主营业务收入为60亿元，主营业务利润为-1.86亿元，净利润为-16.6亿元。值得一提的还有江南造船，江南造船也是一家具备军船生产能力的船厂，其经营范围包括军工产品，船舶设计、开发等，目前并未进入上市公司体内。江南造船官网显示，公司是中船集团所属国内历时最悠久的军工造船企业，公司产品还包括散货船、液化汽船、成品油船等。